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网上图片　　前几日，上海高速上救护车行驶至出入口的时候被收费站拦住规定交纳道路通行费一事，引发网友热议。对于此事，交通部近日回复，救护车并不属于完全免费车子，已会同相关部门交管部门主动找医院门诊、急救站等有关单位，为救护车辆免费安装。

救护车没有在完全免费车子之中，这也是2004年发布的《收费公路管理条例》明文规定内容。根据该《条例》，部队车子、武警车子等六类车子免缴通行费，在其中不包含救护车。但是，因为以上规章存在一定模糊空间，广东省、黑龙江省等地区又出文，确立对已经实行特殊任务并设有定位装置的120救护车，减少道路通行费。

现如今交通部“救护车并不属于完全免费车子”的表态发言，只对已经有所规定的严格执行。此番回复在主流媒体引发网友热议，表面看是人们关注救护车应不应该收费问题，本质则是：当救护车上面有紧急病人时，能不能迅速地在高速路上行驶，以避免耽搁病人更好诊治时长。这才是真正探讨救护车应不应该在高速路上缴费的起点。

实际上，救护车需不需要在高速路上缴费，并不是一个一刀切问题。一方面，这涉及到高速路的特性。在我国高速路有些侧重公益型，有些侧重营利性，对营利性高速路，其商业服务特性决定了其不应该对救护车完全免费；另一方面涉及到救护车自身。不言而喻，当救护车并没有运输病人时，高速路没法并对完全免费；此外，救护车分医院门诊救护车与个人救护车，个人救护车运输病人是单纯的销售市场经营活动，显而易见也不得不缴费。何况，这当中还有一些“仿冒救护车”、“黑救护车”，这种已经属于法律法规严厉查处的对象，完全免费也是无从说起。

实际上，一般而言，公立医院的救护车，它在运输病人时，收费构造也分几一部分，比方说护理出诊费、药品费及其用车钱等，依据医疗保险有关规定，前者能报销，而采用车钱不能费用报销，那样，针对这一部分赢利，救护车企业上缴道路通行费好像也是情理之中。

换句话说，虽然救护车有着一定的公共属性，人们普遍期待救护车在高速路行驶时能够得到一定的包容与优惠待遇，可是，高速路该不该并对完全免费，或是什么样的情况完全免费，显而易见更不可一概而论。时下，也许最应理清是指不一样情况与车辆特性下，救护车行驶标准化的定义，及其连通不同地域中间收费现行政策不一的实际梗塞。

针对前面一种，有专家认为，可将靠谱救护车进行统一管理方法然后进行数字化互动交流管理方法，由医院门诊与收费站决定是否出任务，对出任务里的救护车免交道路通行费，对非出任务的救护车扣除正常的花费。除此之外，对“仿冒救护车”“黑救护车”也应予以严厉查处。此一事宜，考验的是不一样组织、职能部门的合作能力，也牵涉对智慧城市管理方式的应用，需不一样组织、等级、地区中间综合处理。

针对省界高速路中间收费是否、收费规范不一的难题，因为《收费公路管理条例》欠缺确立定义，有关部门也宜优化标准，或施行有关表述，尽量让现行政策趋同化，别因全国各地要求不一造成救护车在跨地区行驶时不断踢皮球，从而耽误病人治疗时间。

归根结底，无论高速路需不需要对救护车收费，都会以确保病人立即行驶为前提条件。这是一个涉及到众多因子的系统性问题，必须沧蓝于单一地区与层次的共建共治，进而实现有关各方面的互利共赢。最少，事儿自己的底线是，不要让紧急病人为“高速路需不需要对救护车收费”这一问题付钱。

(由来:新京报网)

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